滇藏公路

【概述】 [編輯本段]

　　滇藏公路于1976年正式建成通車，全長為1930公路，是一條集險、奇、美于一身的入藏通道。它北接川藏公路南線，南接昆（明）畹（町）公路，有效地溝通了西南地區(qū)公路交通網。滇藏公路中，處于海拔4000米以上的路段有39公里；3000-4000米的有239公里。全線大型橋梁四座，隧道三處，中小橋梁112座，涵洞1764道，檔墻16.9萬立方米。

　　從云南景洪經西藏芒康、左貢、昌都、類烏齊至青藏界多普瑪，西藏境內803公里。它穿過橫斷山區(qū)原始森林，橫跨金沙江，翻越海拔4300余米的百芒雪山和洪拉山，在芒康縣與川藏公路南張（318國道）相接，滇藏公路是西藏至云南的主要通道。沙石路面，平整，晴雨均可通車。唯紅拉雪山與滇西的白馬雪山冬季有時雪阻。

【歷史背景】 [編輯本段]

　　滇藏公路的修筑始于50年代。1956年春，西藏、云南和四川藏區(qū)極少數(shù)反動勢力陰謀發(fā)動武裝叛亂，為配合人民解放軍進軍西藏和平息滇藏川邊叛亂，政府決定重新選擇近路修筑滇藏公路。是年8月底，麗江白漢場至香格里拉公路邊測量邊動工。調集軍工、民工和工程技術人員15896人，組織了規(guī)�？涨暗脑颇衔鞅备咴反髸�(zhàn)。滇藏公路筑路期間，香格里拉迪慶州筑路工人和工程技術人員嚴格執(zhí)行中央民族、宗教政策，尊重香格里拉迪慶州各少數(shù)民族的風俗習慣，在地形異常復雜的情況下盡量避開香格里拉迪慶藏民的瑪尼堆，盡量不占用耕地，還利用工余時間幫助沿途群眾開溝種地、收割入倉，出勤工日達2000余個，得到香格里拉迪慶州各族人民的支持，下橋頭至冷凍坡一段滇藏公路，公路需經老鷹巖、吊江巖，工程最為艱險，由國家公路測設隊云南九隊負責測設，中國人民解放軍某工兵營施工，突擊隊員克服重重困難，終將香格里拉迪慶州老鷹巖、吊江巖攻克。昔日談及色變的“十二欄桿”終變通途。1958年10月，滇藏公路全長147.23公里、架橋20座114.59米，耗資1248萬元的麗江－香格里拉公路全線通車，108輛汽車駛入香格里拉縣城，揭開了香格里拉迪慶州高原交通史上的新篇章，也結束了無一寸柏油路的歷史。

　　1958年9月，由云南旅游景點公路局工程一處負責，中國人民解放軍四十二師工兵營，配合來自云南內29個縣、18個民族的7000多名筑路民工，共同修筑的滇藏公路香格里拉至德欽公路開工建設，次年9月，滇藏公路公路竣工交驗，全長182公里，耗資511.62萬元。在修筑海拔3000－4320米的香格里拉迪慶白茫雪山段公路時，由于香格里拉迪慶空氣稀薄、氣候惡劣，條件極其艱苦，后勤工作十分困難。筑路工人常嚼食生糧充饑，點燃篝火取暖，前面烤得發(fā)燙，后背冷得像冰。工人們就這樣逢山開路，遇水搭橋，在建國十周年前趕完筑路任務。

　　滇藏公路在云南境內的最后一段德欽至西藏鹽井公路是于1959年10月開工，1960年12月竣工的，全長113.3公里，耗資695.8萬元。滇藏公路沿線地質多屬石灰?guī)r，間或夾雜有部分蛇紋巖，海拔3000米以下的沿江地帶又多存風化砂巖，土壤結構屬遠年江流沖擊層，缺少森林和溪流，少粘土，山勢懸陡，以致在筑路過程中常發(fā)生滑塌崩坍現(xiàn)象。在云南旅游景點香格里拉迪慶州這種地理條件下修筑公路，在國內公路修筑史上實屬罕見。1962年8月，香格里拉迪慶德鹽公路沿線連降暴雨，滇藏公路上坍下塌不計其數(shù)，云南旅游景點香格里拉迪慶州德鹽公路幾乎完全被毀。后經中國科學院泥石流調查隊和云南旅游景點公路設計院聯(lián)合調查提出意見，經云南旅游景點公路局工程六處重修，避開香格里拉迪慶江東岸原線地質條件差的路段，兩次橫跨云南旅游景點香格里拉迪慶瀾滄江架設紅星橋和向陽橋聯(lián)接原線，并修筑了鹽井至芒康公路，真正打通了滇藏公路。

【交通指南】 [編輯本段]

　　滇藏公路無直達客車，沿途需數(shù)次轉車，且德欽至芒康無客車，只能搭乘貨滇藏公路車前往�？上扔衫ッ骺瓦\西站乘班車前往下關，再由下關至中甸，中甸隔天有一班車前往德欽。到德欽之后，只能搭便車去芒康，但前往芒康的貨車不多，可先搭車去鹽井，從鹽井到芒康的貨車就比較多。

　　路線圖如下：

　　昆明到拉薩，國道214，昆明39→下關14→大理166→麗江145→中甸152→德欽103→鹽井111→芒康359→八宿450→林芝406→拉薩。

【注意事項】 [編輯本段]

　　滇藏公路的最佳行車季節(jié)為每年8-10月。中甸至鹽井芒康一線路況瀾滄江邊的滇藏公路較差，常遇泥石流和塌方，應提前打聽路況以避免不必要的耽擱。因沿途需數(shù)次轉車，故行程安排應寬松有余。