追蹤：鄂爾多斯治理“黑駕�！庇鲭y題

    內(nèi)蒙古公安廳下達的“駕考分離、全民預(yù)約”以來，一定程度上為“黑駕�！卑l(fā)展提供了滋生的土壤，然而在治理鄂爾多斯“黑駕�！眴栴}上遇難題。

　　“黑駕校”挑戰(zhàn)正規(guī)駕校

　　身為鄂爾多斯市平安駕校校長的王彥斌最近工作可謂焦頭爛額，在處理大量日常工作的同時還要處理各種相關(guān)不正當競爭帶來的煩惱，這些已經(jīng)成為王彥斌發(fā)展遇到最大的困境。

簡陋的陪駕訓(xùn)練場地

　　自從內(nèi)蒙古公安廳下達的“駕考分離、全民預(yù)約”駕駛考證辦法在鄂爾多斯全面推行以來，伴隨的有關(guān)鄂爾多斯市各級正規(guī)駕校面臨的生存危機的爭論一直沒有停止過。

　　在沒有實行“駕考分離”政策時，王彥斌平安駕校每個月至少也有200名左右學(xué)員，月收入大約在40萬元左右，市場前景十分廣闊；但是自今年8月12日全面推廣“駕考分離”政策后，平安駕校學(xué)員銳減到原來的1／3，收入也降至8萬元左右。

　　王彥斌給記者算了一筆賬，平安駕校每月教練員費用大約需要支出6萬元左右，燃油費3萬、修理費1.3萬，總計各種費用支出每月12萬元左右，月收入從40萬元到8萬元的巨變，讓王彥斌賠損了很多。

　　那么什么是“駕考分離、全民預(yù)約”？為什么會對正規(guī)駕校造成如此劇烈的影響？駕考分離就是內(nèi)蒙古自治區(qū)公安廳頒布的駕駛培訓(xùn)與駕駛證考試全面分開，相互不受制約，而沒有執(zhí)行這一政策之前學(xué)員如果想取得駕駛證就必須到正規(guī)駕校進行駕駛培訓(xùn)，取得培訓(xùn)記錄和結(jié)業(yè)證書才有資格進行駕駛證考試，而這一政策的推出就表明要想取得駕駛證就可以無需經(jīng)過正規(guī)駕校的培訓(xùn)取得培訓(xùn)記錄和結(jié)業(yè)證書，直接在公安部門報名考試即可。

　　這樣政策的推出在一定程度上為“黑駕校”發(fā)展提供了滋生的土壤，對很多學(xué)員來說，既然沒有培訓(xùn)記錄和結(jié)業(yè)證書的限制，在哪里學(xué)習、駕校的正規(guī)與否顯然不那么重要了。

　　面對如此情況，社會上出現(xiàn)了大量的無證經(jīng)營的“黑駕校”，這些所謂的“駕校”沒有任何相關(guān)部門的資格審批，買幾輛車、租個場地、雇幾個教練就成為他們的全部家當，全部成本加在一起不過幾十萬元；而一個正規(guī)駕校從孕育到誕生需要當?shù)剡\輸管理部門工商部門、公安系統(tǒng)嚴格審核，并且詳細規(guī)定需要多少硬化道路、硬化平臺、場地標準、師資隊伍、社會保險及后勤保障等諸多環(huán)節(jié)，而且必須取得《道路經(jīng)營許可證》才可運營，全部費用大約需要500萬元左右。正是這樣的差距為“黑駕校”提供了機動性、靈活性等重要特點。

　　統(tǒng)計資料顯示，目前東勝區(qū)共有11家正規(guī)駕校，其中9家正常運營，其余兩家正在資格審批，這些駕校都在不同程度上面臨著“黑駕校”的沖擊，而“黑駕校”汽車占有量的總數(shù)達到正規(guī)駕校的一半之多。