談?wù)勸{駛速度與安全的問(wèn)題

　　霸氣當(dāng)然離不開(kāi)速度，可是正面的交通安全教育一再告誡我們“十次事故九次快”，這當(dāng)然是有科學(xué)依據(jù)的，教科書(shū)也常常例舉一些數(shù)據(jù)，什么多大速度下剎車(chē)距離需要多長(zhǎng)、什么速度下駕駛員反應(yīng)所需要的時(shí)間變得遲鈍等等。但是速度與安全的關(guān)系有絕對(duì)的一面也有相對(duì)的一面，比如嚴(yán)重超速的情況下安全性肯定大大下降，當(dāng)速度達(dá)到一定限值后（比如180公里/小時(shí)以上）已經(jīng)沒(méi)有安全可言，此時(shí)任何的障礙、疏忽、故障都極有可能釀成車(chē)毀人亡的悲劇。但是我們冷靜下來(lái)仔細(xì)一想，難道速度越慢就越安全嗎？我個(gè)人認(rèn)為這種認(rèn)識(shí)是一種謬誤，恰恰相反，當(dāng)一輛行駛中的汽車(chē)其速度低于同向行駛的其他汽車(chē)的平均時(shí)速時(shí)，危險(xiǎn)性反而加大，速度越慢危險(xiǎn)性越大。不信你可以去問(wèn)問(wèn)那些小心翼翼在馬路上龜行的駕駛員，他們感覺(jué)到逍遙自在嗎？其實(shí)他們比那些正常行駛的司機(jī)要操心得多、也勞累得多，他們要時(shí)刻提防那些從后面蜂擁而至的車(chē)流，忍受喇叭和燈光的警告，尤其是大型貨柜車(chē)、公交車(chē)從旁邊轟隆隆地超越時(shí)會(huì)給駕駛員帶來(lái)嚴(yán)重的心理壓力，由于你的速度慢，行人或非機(jī)動(dòng)車(chē)也會(huì)欺負(fù)你，搞得你時(shí)刻處于高度戒備之中，連變換一條車(chē)道也要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的試探和努力，一撥車(chē)流超越后，下一撥車(chē)流又涌過(guò)來(lái)，你到達(dá)目的地前永遠(yuǎn)找不到解脫和喘息的機(jī)會(huì)，而當(dāng)危險(xiǎn)真正降臨時(shí)，往往是這些龜速行駛的車(chē)輛倒霉，或者被人追尾或者撞向行人，因?yàn)榱?xí)慣于低速行駛的人根本不具備應(yīng)對(duì)緊急情況和突發(fā)事變的能力。 

　　我們?cè)诜治鏊俣扰c安全的關(guān)系問(wèn)題時(shí)還應(yīng)當(dāng)建立在動(dòng)態(tài)的基礎(chǔ)之上，而不是教科書(shū)上靜態(tài)的試驗(yàn)：速度達(dá)到某個(gè)數(shù)值時(shí)理論上剎車(chē)距離需要50米而此時(shí)前方40米處出現(xiàn)橫穿的行人，其實(shí)驗(yàn)結(jié)果當(dāng)然是不幸發(fā)生車(chē)禍。但實(shí)際的情況卻不是這樣，因?yàn)楦鹘煌▍⑴c因素時(shí)刻處于動(dòng)態(tài)變化的過(guò)程當(dāng)中，同樣以前方40米出現(xiàn)行人為例，行人可能采取的避險(xiǎn)措施無(wú)非三種：繼續(xù)快速通過(guò)、原地停止等待、退回出發(fā)地點(diǎn)，這樣任何一種情形之下你都可以安全回避，怕就怕你和行人作出完全相同的決定，此時(shí)你只能期望旁邊車(chē)道還有供你回旋的空間，最可怕的情形是行人或你反復(fù)修改自己最初的決定，進(jìn)退遲疑之間碰撞很可能就發(fā)生了。另外，如今新技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)大大改善安全系數(shù)，新型剎車(chē)裝置投入使用、輪胎抓地力的改善和ABS的廣泛應(yīng)用已經(jīng)使剎車(chē)距離有了很大的改變，同時(shí)為緊急情況下的避讓提供了可能。每一臺(tái)車(chē)的制動(dòng)性能都是獨(dú)特的，你必須了解愛(ài)車(chē)在這方的表現(xiàn)，特別是天氣情況、路面狀況、剎車(chē)片的新舊程度、車(chē)上載重這些關(guān)鍵性因素的影響，這樣你才可以胸有成竹地奔馳在繁忙的車(chē)流中，選擇最適合自己的行駛速度。記住，走在最前永遠(yuǎn)是最安全的選擇，你可以隨意控制自己的車(chē)速、一覽無(wú)余地了解前方路況、及時(shí)作出狀況判斷、當(dāng)危險(xiǎn)突然降臨時(shí)有空闊的路面供你遂行機(jī)動(dòng)規(guī)避。 

　　速度感因人而異，我最喜歡的駕駛速度是80—90公里/小時(shí)（城區(qū)），在這種速度下能讓我的神經(jīng)持續(xù)處于高度亢奮，注意力及反應(yīng)力處于最佳狀態(tài)，眼觀六路、耳聽(tīng)八方，全力以赴應(yīng)對(duì)當(dāng)前的駕駛工作，而剎車(chē)距離也在可控制的范圍之內(nèi)，如果說(shuō)到安全此時(shí)于我而言最安全，開(kāi)車(chē)需要注意力高度集中，而一定的速度是抓住你注意力的最好方法。當(dāng)時(shí)速低于50公里或陷入緩慢的車(chē)流，我的注意力會(huì)迅速下降，沒(méi)法控制地開(kāi)始走神，常常被左右的超車(chē)或前方突然出現(xiàn)的情況驚出一身冷汗，因此這種速度簡(jiǎn)直成為我安全行駛的噩夢(mèng)。但是對(duì)于高速公路行駛我有完全不同的速度要求，只要條件允許絕不會(huì)低于120也絕不會(huì)高于140，即便是在前后數(shù)公里均沒(méi)有其他車(chē)輛如同天馬行空的狀況下我也絕不允許自己超過(guò)140，因?yàn)槲抑�道發(fā)生點(diǎn)什么的話小命可能就玩完了，玩完了倒也不可怕，就怕半死不活地癱瘓了殘疾了，最終還得自己想辦法了斷自己。在高速公里上長(zhǎng)距離行車(chē)講究的是勻速而不時(shí)瞬間的高速，本人有兩次標(biāo)準(zhǔn)的記錄：1200公里12小時(shí)跑完、1300公里13小時(shí)跑完（全程一個(gè)人駕駛），你可能要說(shuō)不就是平均每小時(shí)100公里嗎？但是別忘了出入市區(qū)花了近兩個(gè)小時(shí)，這時(shí)速度能高到哪去？進(jìn)服務(wù)區(qū)吃飯、加油和休息，這時(shí)的速度可是0公里/時(shí)，進(jìn)出收費(fèi)站、爬坡、貨車(chē)超車(chē)占道等等都將嚴(yán)重降低你的速度，也就是拉下你的速度平均值，其結(jié)果就是當(dāng)你在正常行駛時(shí)，必須使指針幾乎恒定在130公里/時(shí)上下，而不是瞬間將車(chē)速加快到170、180這樣恐怖的程度，這對(duì)于你最終抵達(dá)目的地所需花費(fèi)的時(shí)間根本產(chǎn)生不了任何影響，僅是陡添危險(xiǎn)因素。