將杭州飆車案往更深處思考

　　事故因子鏈之三：改裝市場何以“生機盎然”？

　　我國《道路交通安全法》規(guī)定，已注冊登記的機動車有下列情形之一的，機動車所有人應(yīng)當向登記該機動車的公安機關(guān)交通管理部門申請變更登記：改變機動車車身顏色的；更換發(fā)動機的；更換車身或者車架的。車主在沒有取得公安機關(guān)允許變更登記許可的前提下，不許私自對汽車進行改裝，同時禁止改裝車經(jīng)營店為沒有取得變更登記許可的汽車改裝。

　　具有基本理解能力的公民都能理解以上規(guī)定的內(nèi)容：私家車改裝是明令禁止的。而5月14日杭州市公安局向媒體發(fā)布的“5•7”交通肇事案鑒定報告則顯示，肇事車輛的發(fā)動機進排氣系統(tǒng)、前照燈、懸掛、輪胎與輪輞、車身內(nèi)部均在原車型基礎(chǔ)上被改裝或部分改裝。這一事件立刻將改裝車推向了輿論的風口浪尖。某知情人向記者透露，目前我國大量的改裝車企業(yè)處于半地下生存狀態(tài)，與“禁止私自改裝”的交通法規(guī)相安無事。當記者問到年檢時那些改裝配件如何蒙混過關(guān)時，對方表示只要“找關(guān)系”就能順利通過。

　　那些呼嘯而過的改裝車，那些大到連鎖汽車美容裝潢賣場、小到一兩個門面組成的路邊店所公然開展著的改裝業(yè)務(wù)，憑什么在交通執(zhí)法者的眼皮底下一片“生機盎然”？那些明知私家車改裝在中國被禁止的改裝民用車何以膽敢不負責任地在大街上橫沖直撞？是誰給了他們罔顧法律存在的底氣？交通行政管理的缺失由此可見一斑。

　　盡管年輕人對于速度感有著莫名的熱衷，但這不應(yīng)該成為私家改裝車主知法犯法，面向社會開展改裝業(yè)務(wù)人士助紂為虐的理由。改裝車的盛行，極有可能在一定程度上激化喜愛炫耀的年輕人把公路當成了一顯身手的賽道，那么交通事故因此而驟增也就不稀奇了。

　　事故因子鏈之四：交通安全教育如鏡花水月

　　汽車的出現(xiàn)為現(xiàn)代生活帶來了許多便利，也豐富了人們的生活，但與此同時，汽車也間接地成為了一些人殺人與自殺的利器。隨著中國機動車保有量的飛速增長，越來越多的人以生命作為代價證明了速度這把雙刃劍帶給人們的危害。而我國交通安全教育始終停留在鏡花水月的狀態(tài)，又為這一幕幕不可挽回的交通悲劇埋下了禍根。

　　同濟大學汽車學院王宏雁教授與記者談到交通安全教育方面的問題時說：“德國在交通安全教育方面是非常值得我們借鑒的。德國是世界上唯一開車不限速的國家(也有適用范圍)，但卻未見德國的交通事故發(fā)生率比我們高。這一方面緣于開車人有高度的安全意識，另一方面在于德國對安全教育的高度重視。在德國有一批專人在進行道路方面的研究，從每條路段內(nèi)道和外道的合理速度，到柏油線上和線外的摩擦力差異，都會得出最精確的科研數(shù)據(jù)，并交給交管部門進行交規(guī)教育。憑借有力的數(shù)據(jù)支撐，交規(guī)教育得以獲得最佳效果。這是德國在交規(guī)教育方面努力做到極致的表現(xiàn)。”

　　反觀我們國家的交通安全教育，盡管會議不斷，活動頻頻，但往往滿足于“會開過了”、“活動搞過了”，追求形式的多，而真正講究實效的少，因而實際效果就大打折扣。

　　交通事故的因子鏈，自然不止上述4個環(huán)節(jié)�？偠�言之，應(yīng)當把消除交通事故隱患看作是一個系統(tǒng)工程，需要全系統(tǒng)每一環(huán)節(jié)都繃緊弦才行。人只有一次生命，而且十分脆弱，瞬息之間就可以被摧毀。這已經(jīng)不是某一個人的事，而是整個社會所應(yīng)該共同關(guān)注的，畢竟誰都不希望有一天自己也成為下一場車禍中的主人公。

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