渦輪增壓發(fā)動機原理視頻講解主要由于現(xiàn)今使用渦輪增壓發(fā)動機的車型現(xiàn)在越來越多，到底什么是渦輪增壓發(fā)動機，它的基本結(jié)構(gòu)和工作理又如何呢?渦輪增壓發(fā)動機原理視頻幫您尋找答案。現(xiàn)在坊間越來越多車迷朋友知道渦輪增壓可以提升動力，但卻不知道它是如何完成，如果要改裝又應(yīng)如何改動?一切的一切，我們都可以從渦輪增壓發(fā)動機原理視頻里得到啟發(fā)�！�

    渦輪增壓發(fā)動機原理視頻講解主要由于現(xiàn)今使用渦輪增壓發(fā)動機的車型現(xiàn)在越來越多，到底什么是渦輪增壓發(fā)動機，它的基本結(jié)構(gòu)和工作理又如何呢?渦輪增壓發(fā)動機原理視頻幫您尋找答案�，F(xiàn)在坊間越來越多車迷朋友知道渦輪增壓可以提升動力，但卻不知道它是如何完成，如果要改裝又應(yīng)如何改動?一切的一切，我們都可以從渦輪增壓發(fā)動機原理視頻里得到啟發(fā)。　

    影響發(fā)動機動力輸出的原因有很多，但其中最重要的，渦輪增壓發(fā)動機原理視頻提到莫過于如何把更多的空氣塞進汽缸，提高容積效率，更多的空氣將帶來更大的動力。排量為3000cc 的引擎所能夠產(chǎn)生的馬力與扭矩，在理論上必然會比相同設(shè)計的2000cc 引擎來得大。那么如何把2.0L 汽缸內(nèi)的容積效率提升到接近甚至超過3.0L 呢?

    NA動力提升方法 一般的NA(自然進氣)發(fā)動機的做法，逃不開加大節(jié)氣門口徑，或換多喉直噴等，使高轉(zhuǎn)速時可以在同油門深度下，獲得更多的空氣量。但渦輪增壓發(fā)動機原理視頻認為這種方法在某一轉(zhuǎn)數(shù)后，作用就有限了。畢竟NA發(fā)動機的空氣是靠真空吸入的。在汽缸容積固定不變的情況下，真空吸入空氣有一個相對的限度。有的NA 發(fā)動機改用高角度凸輪軸(Hi Cam，借此增加進排氣門重疊角度)，可以在高轉(zhuǎn)速下獲得高動力，但缺點是低轉(zhuǎn)的扭矩較差，而且如果角度過大，會有發(fā)動機怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象。所以現(xiàn)在不少的新車都用上可變氣門正時技術(shù)，再配合可變凸輪軸等技術(shù)(如VVTL-i、i-VTEC、MIVEC)……以期在低轉(zhuǎn)扭矩和高轉(zhuǎn)馬力之間取得很好的平衡。

    但即便是用盡以上方法，發(fā)動機的進氣效率頂多提高60%。NA 發(fā)動機始終無法避免其宿命——空氣是被動地被吸入汽缸內(nèi)的。也就是說，引擎所需的空氣完全依靠活塞下行時產(chǎn)生的負壓而進入，即便汽缸吸滿了空氣，缸中氣壓也就小于或等于一個大氣壓。所以按照渦輪增壓發(fā)動機原理視頻所說，NA 發(fā)動機的升功率始終遠不如能將空氣與燃油強制送入的汽缸中，可輕松獲得一倍以上馬力的增壓發(fā)動機。

    如果在相同的單位時間里，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸(燃燒室)進行壓縮燃爆動作(小排氣量的引擎能“吸入”和大排氣量相同的空氣，提高容積效率)，便能在相同的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生較自然進氣發(fā)動機更大的動力輸出。渦輪增壓利用廢氣驅(qū)動，基本沒有額外的能量損耗(對發(fā)動機沒有額外的負擔(dān))，便能輕易地創(chuàng)造出大馬力，是非常聰明的設(shè)計。渦輪增壓發(fā)動機原理視頻舉了一個簡單的例子，情形就像你拿一臺電風(fēng)扇向汽缸內(nèi)吹，硬是把風(fēng)往里面灌，使里面的空氣量增多，以得到較大的馬力，只是這個扇子不是用電動馬達，而是用引擎排出的廢氣來驅(qū)動。

    一般而言，引擎在配合這樣的一個“強制進氣”的動作后，起碼都能提升30%-40% 的額外動力，如此驚人的效果就是渦輪增壓器令人愛不釋手的原因。況且，獲得完美的燃燒效率以及讓動力得以大幅提升，原本就是渦輪增壓發(fā)動機原理視頻所提到的渦輪增壓系統(tǒng)所能提供給車輛最大的價值所在。該系統(tǒng)包括渦輪增壓器、中冷器、進氣旁通閥、排氣旁通閥及配套的進排氣管道。渦輪增壓系統(tǒng)如何工作?

    發(fā)動機排出的廢氣，推動渦輪排氣端的渦輪葉輪(Turbine Wheel)，并使之旋轉(zhuǎn)。由此便能帶動與之相連的另一側(cè)的壓氣機葉輪(Turbine Wheel) 也同時轉(zhuǎn)動。壓氣機葉輪把空氣從進風(fēng)口強制吸進，并經(jīng)葉片的旋轉(zhuǎn)壓縮后，再進入管徑越來越小的壓縮通道作二次壓縮，這些經(jīng)壓縮的空氣被注入汽缸內(nèi)燃燒。有的發(fā)動機設(shè)有中冷器，以此降低被壓縮空氣的溫度、提高密度，防止發(fā)動機產(chǎn)生爆震。像渦輪增壓發(fā)動機原理視頻里所說被壓縮(并被冷卻后)的空氣經(jīng)進氣管進入汽缸，參與燃燒做功。燃燒后的廢氣從排氣管排出，進入渦輪，再重復(fù)以上的動作。

    如渦輪增壓發(fā)動機原理視頻所說，“高溫”是渦輪增壓器運作時面臨的最大考驗。渦輪運轉(zhuǎn)時，首先接觸的便是由引擎排出的高溫廢氣(第一熱源)，其推動渦輪葉輪并帶動了另一側(cè)的壓氣機葉輪同步運轉(zhuǎn)。按渦輪增壓發(fā)動機原理視頻里的講解整個葉片輪軸的轉(zhuǎn)速動輒120000-160000rpm。所以渦輪軸高速轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的熱量非常驚人(第二熱源)，再加上空氣經(jīng)壓氣機葉輪壓縮后所提高的溫度(第三熱源)，這三者成為渦輪增壓器最最嚴(yán)峻的高溫負擔(dān)。渦輪增壓器成為一個集高溫原件于一體的獨立工作系統(tǒng)。所以渦輪增壓發(fā)動機原理視頻強調(diào)“散熱”對于渦輪增壓器非常重要。渦輪本體內(nèi)部有專門的機油道(散熱及潤滑)，有不少更同時設(shè)計有機油道以及水道，通過油冷及水冷雙重散熱，降低增壓器溫度。