駕駛摩托車轉(zhuǎn)彎技巧游戲

    駕駛摩托車轉(zhuǎn)彎技巧主要是針對摩托車在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)大的強(qiáng)大離心力，眾所周知，離心力的大小與車速成正比，因此如駕駛摩托車轉(zhuǎn)彎技巧游戲里一樣應(yīng)將車身及身體的重心同步地向圓心方向傾斜，使之產(chǎn)生向心力，與離心力相互抵銷。所以和駕駛摩托車轉(zhuǎn)彎技巧游戲里一樣駕駛摩托車轉(zhuǎn)彎時(shí)，車速一定不能太快，否則轉(zhuǎn)彎時(shí)駕駛員控制不住摩托車，使摩托車沿切線方向“飛出”。

    駕駛摩托車轉(zhuǎn)彎技巧主要是針對摩托車在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)大的強(qiáng)大離心力，眾所周知，離心力的大小與車速成正比，因此如駕駛摩托車轉(zhuǎn)彎技巧游戲里一樣應(yīng)將車身及身體的重心同步地向圓心方向傾斜，使之產(chǎn)生向心力，與離心力相互抵銷。所以和駕駛摩托車轉(zhuǎn)彎技巧游戲里一樣駕駛摩托車轉(zhuǎn)彎時(shí)，車速一定不能太快，否則轉(zhuǎn)彎時(shí)駕駛員控制不住摩托車，使摩托車沿切線方向“飛出”。

    摩托車轉(zhuǎn)彎時(shí)由摩擦力提供向心力，作用點(diǎn)為輪胎與地面的接觸點(diǎn)。除此之外，摩托車還受作用于重心的重力和作用于接觸點(diǎn)的豎直向上的支持力。且支持力和摩擦力的合力方向必須沿摩托車身方向，否則的話以重心作為支點(diǎn)，摩托車會(huì)像駕駛摩托車轉(zhuǎn)彎技巧游戲里一樣發(fā)生側(cè)翻。

    摩托車轉(zhuǎn)彎時(shí)，不論車體怎樣傾斜，如果前后車輪都在一條直線上，兩個(gè)車輪的外側(cè)軸向力就會(huì)在車架中相互抵消，那么車體就不能轉(zhuǎn)彎了。不同于駕駛摩托車轉(zhuǎn)彎技巧游戲里的那樣，作為現(xiàn)實(shí)生活中交通工具的摩托車，只要車體傾斜，前車輪就會(huì)自動(dòng)地轉(zhuǎn)向一例，就如同在自動(dòng)操縱車輪一樣。在前后車輪外側(cè)軸向力的作用下車就會(huì)順利轉(zhuǎn)彎了，而且，并不是你有意識(shí)地去操縱車把。確切地說，應(yīng)該是：“不要操縱”。當(dāng)然，在低速行駛時(shí)，即使有意識(shí)地操縱，只要不操縱過度也是可以的。因?yàn)檫@種操縱，只不過是作為一點(diǎn)點(diǎn)的輔助，稍微給點(diǎn)力而已。

    我們從駕駛摩托車轉(zhuǎn)彎技巧游戲回到現(xiàn)實(shí)中來，講講轉(zhuǎn)彎時(shí)的基本姿勢吧。那就是用下半身支持著上半身，手腕自由放松。如果上半身硬梆梆地壓著摩托車，使車傾斜，而且腕部和肩部又不能放松，就如同將車把固定了一般，哪還能使車把自由地向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)呢!前輪不能轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，摩托車哪能轉(zhuǎn)彎!轉(zhuǎn)彎不成，就硬性讓摩托車傾斜，這當(dāng)然是危險(xiǎn)的。你必須清楚，讓車把能自由地轉(zhuǎn)動(dòng)，只是一種很微小的動(dòng)作，目的在于獲得車體的平衡。如果沒有這種平衡，車就會(huì)失去穩(wěn)定性。對這種不穩(wěn)定性，人們都有一種特殊的敏感，所以都害怕不穩(wěn)定。何止是害怕，這的確是一種危險(xiǎn)!   

    總的來說，駕駛摩托車轉(zhuǎn)彎技巧的基本要領(lǐng)是，必須把大部分體重放在彎道內(nèi)側(cè)的腳踏板上。也就是說，雖然駕駛摩托車轉(zhuǎn)彎技巧游戲里看不來，但彎道內(nèi)側(cè)踏板所承擔(dān)的體重要比外側(cè)大得多。要記�。菏管圀w傾斜的關(guān)鍵，就是對內(nèi)側(cè)踏板增加“荷載”。尤其對初學(xué)者來說，必須牢牢記住這一點(diǎn)，這是轉(zhuǎn)彎時(shí)最基本的操作要領(lǐng)。不論是在和其他操作配合使用的時(shí)候，也不論多么高的行駛速度，最重要的仍然是使車體傾斜，這是發(fā)揮摩托車固有的性能的一種方式。只有這樣，才能使摩托車前后輪緊緊地咬住路面，才能最大限度地發(fā)揮摩托車的轉(zhuǎn)彎能力。駕駛摩托車轉(zhuǎn)彎技巧游戲操作簡單：  方向鍵的“←”“→”鍵控制方向，“↑”鍵加速，“↓”鍵減速。