捷達車底盤故障了怎么辦？怎么判斷捷達車底盤故障問題？今天捷達車底盤故障分析講座，您一定會喜歡，因為您的這些疑問都將得到答案。希望捷達車底盤故障分析能夠讓您更了解愛車。

　　你知道汽車底盤指的是什么嗎？你了解底盤的作用嗎？其實，底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。其作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，汽車底盤使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。

　　“底盤”從結(jié)構(gòu)上講是許多零部件組成的幾個系統(tǒng)的統(tǒng)稱，包括懸掛、驅(qū)動、行駛、制動、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)。其實專業(yè)的維修人員不比我們一般的駕駛?cè)藛T高明多少，只是他們見得多一些；況且，自己的愛車還是自己更熟悉，下面我們一起給自己的愛車做一個底盤故障方面的初診吧！

　　當(dāng)你有一天突然發(fā)覺你的愛車有些異常的聲音或者噪聲，在近一段時間漸漸加大，或者你不小心，高速行駛壓過某種障礙物聲音異常時，請不要著急緊張。你完全可以這樣：放松駕駛，用心體會。首先用以下方式駕駛，以便做一些大致區(qū)分：1、空檔滑行與在檔上駕駛是否有區(qū)別；2、路面異常平坦，路面情況一般與巨烈顛簸是否有區(qū)別；3、輕踩油門與急加油急收油是否有區(qū)別；4、直駛與輕打方向，或者大角度轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭是否有區(qū)別；5、輕載與重載是否有區(qū)別；6、正常行駛與輕踩剎車或緊急剎車是否有區(qū)別；7、原地加大油門與發(fā)動機高轉(zhuǎn)數(shù)行駛是否有區(qū)別；8、分別用左側(cè)、右側(cè)輪胎壓過不平路面，是否有區(qū)別。

　　仔細(xì)傾聽噪聲的方向，并且不要因你的駕駛位置而影響你對方向的排斷，看似很繁雜的描述其實根本就是改變駕駛方式，改變汽車行駛工況加以區(qū)分。以下是底盤部分常出現(xiàn)的問題，我們可以和以上分類加以對比。

　　第一種是等速萬向節(jié)異響的情況。

　　等速萬向節(jié)俗稱球籠，它分內(nèi)球籠和外球籠。內(nèi)外球籠中間連接一根鋼軸，統(tǒng)稱傳動軸，顧名思義，它是起傳遞動力的旋轉(zhuǎn)軸，并且在轉(zhuǎn)向時動力也能等速傳遞，那么它的故障就可以用急加油門和調(diào)頭轉(zhuǎn)向的方法判斷出來。如在調(diào)頭轉(zhuǎn)向時聽到有金屬的“咔咔”聲時一般是外球籠損壞，在一般情況下外球籠的壽命是很長的，應(yīng)在二十萬公里以上，而我們的車在保養(yǎng)時如不注意外球籠防塵套的破損，使大量的塵土在行駛中摻入外球籠，其壽命也就是幾個月，所以從這個意義上講定期經(jīng)常檢查球籠防塵套是否破損，就基本可以保證球籠不會損壞，自己去檢查簡單到你只需要低頭看看靠近前兩輪胎內(nèi)側(cè)的外球籠防塵套和靠近變速箱的兩個內(nèi)球籠防塵套是否有黑色油脂滲出。

　　當(dāng)你在直線行駛時，低速時急踏油門，此時如內(nèi)球籠損壞時會發(fā)出金屬的“咔咔”聲，因為球籠傳遞動力，所以當(dāng)球籠的負(fù)荷因急踏油門達到極限時損壞部位一定會發(fā)出異響。而外球籠不但傳遞動力，而且還負(fù)責(zé)在轉(zhuǎn)向時均速傳輸，外球籠損壞時不僅調(diào)頭大角度轉(zhuǎn)向時有異響，嚴(yán)重的，在直線行駛時，會感覺有人在和你搶奪方向。

　　第二種是軸承異響的情況。

　　四個輪子都有軸承，軸承屬于行駛系統(tǒng)。軸承里有很多小軸承珠，軸承的損壞一般是軸承珠和軌道的損壞，隨著輪胎的旋轉(zhuǎn)快慢，損壞的軸承應(yīng)該在不同的車速下有不同的聲音，當(dāng)你感覺到自己的汽車沒有原來安靜了，即使在非常平坦的公路上行駛，可以讓車速達到有噪聲時換成空檔溜車，此時發(fā)動機怠速運行，如果噪聲沒有了，應(yīng)該是發(fā)動機的共振或消聲器的噪音，如果噪聲未減那基本上可以判斷是軸承響，其實和球籠一樣，從技術(shù)和原廠設(shè)計壽命上來講，前后輪軸承的壽命都應(yīng)該在十五萬公里以上（排除國產(chǎn)化，軸承壽命不穩(wěn)定的因素）。后輪軸承比前輪略小，以它發(fā)出的聲音比前輪聲調(diào)略高，尤其是在以六十至八十公里的時速時，有點像飛機起飛的聲音，而前輪軸承噪聲小因為其尺寸大，并且前軸重，所以它發(fā)出的聲音更加低沉，并且往往不像后輪軸承損壞時噪聲連續(xù)，前輪的噪聲會伴隨著輪胎旋轉(zhuǎn)頻率發(fā)出“嗡嗡”的聲音，仔細(xì)體會方向盤和腳下有發(fā)麻的感覺。有一點特別容易誤判的是：前輪軸承和輪胎噪聲有時很類似。上述現(xiàn)象基本一致，但有一個方法能很容易地區(qū)分：當(dāng)車速行駛到你認(rèn)為有前輪軸承的“嗡嗡”噪聲時，一般是四、五十公里的時速，較快的速度向左和向右并線，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)在并線打方向和回方向時噪聲明顯增加或減小，那肯定就是前輪軸承損壞而輪胎的噪聲不會隨之變化。這是因為較快地打方向和回方向（在一定速度下）前輪軸承因是轉(zhuǎn)向輪會受到很大的軸向交變負(fù)荷，那么前輪軸承的損壞在這種測試方法時很容易暴露出來。懸排系統(tǒng)中，減震器、懸掛球頭和下?lián)u臂是容易出現(xiàn)問題的部位。

　　減震器是一個阻尼元件，它能將一個來自路面的快速巨烈的震動變化減弱為一個較小和緩慢的沖擊，當(dāng)然是和懸掛彈簧和緩沖橡膠元件同時配合工作。

　　從我們的實際維修工作來看，減震器的壽命在一般情況下，為十萬公里以上。

　　定期觀察一下自己車的四根減震器是否有油漬滲出即可提早知道那個減震器將要損壞。不過有時即使有油漬出現(xiàn)，有些減震器的性能也有所下降，比較一下自己的車在新車時的感覺，當(dāng)明顯感覺行駛在不良路面時有非常低沉的“咚咚”聲音時，有可能前減震性能不好了，只要不漏油，這并不影響正常駕駛。但是，當(dāng)你前輪后輪分別同時越過比如減速坎這樣的規(guī)則障礙時，用余光明顯察覺到車子在上升和下降時兩邊高度變化不一致時，你的減震器肯定有一根已經(jīng)損壞，去檢查一下吧，肯定漏了很多油甚至漏光了。趕快去更換新的。有個誤區(qū)是減震器壞了，最多影響舒適性，其實你仔細(xì)體會在快速轉(zhuǎn)彎時，可操控性已經(jīng)大不如從前了，甚至轉(zhuǎn)彎有點心里沒底了。

　　懸掛球頭非常重要，它就像膝蓋一樣，一個強有力的支點，同時因為它承力很大也容易損壞。損壞的原因一般是磨損有曠量。從實驗的角度講，越是快速和細(xì)小的路面沖擊，懸掛球頭越是容易聽到“咯楞”的異響，因為懸掛球頭的曠量最多是1mm大小，在特別顛坡的路面，我們一般駕駛都很慢很小心。曠量不易發(fā)出噪聲，所以有時是在一般路面，甚至看上去很平坦的路面上。懸掛球頭那不規(guī)則的“咯楞”聲會非常明顯。

　　下?lián)u臂是幾乎所有麥克弗遜式前懸掛的易損部位。一端連著車身，一端連著懸掛球頭，輪胎的上下起伏都由它控制著。除了正面嚴(yán)重沖擊（大到使輪胎和鋼卷損壞的沖擊力）引起下?lián)u臂變形外，一般的損壞都是搖臂內(nèi)橡膠支承元件的損壞。你自己可以試一下檢查自己的車下?lián)u臂的好壞：聽聲音有類似懸掛球頭的噪聲，或是用腳向車身后方向蹬踏前輪胎，輪胎有無明顯向后移動，兩邊是否移動量相同�；蛘吒纱嗦吩�，中速行駛時手不扶方向盤，急踏剎車再急踏油門加速，觀察方向盤有無左右擺動，觀察車頭有無傾向一邊。

　　第三個是制動系統(tǒng)噪聲的狀況。

　　首先要分清楚制動時的噪聲是什么樣的聲音和前后位置。

　　制動時聽到很尖銳的連續(xù)聲音時，仔細(xì)傾聽是前輪還是后輪發(fā)出來的，一般發(fā)生在前輪較多，確認(rèn)一下前制動片的厚度是否足夠，如果是在更換前制動片后才有的聲音，那就在確認(rèn)一下它的質(zhì)量是否是純正的配件，一般情況上述兩點在確認(rèn)的情況下，制動尖叫在安全上均無大礙。但是在制動時如果發(fā)出類似金屬之間摩擦的低沉的噪聲時那就要及時檢查更換。

　　制動系統(tǒng)還有一種噪音，不發(fā)生在制動時，反而不制動時聽到前輪有金屬的“嘩啦”的聲音。尤其是在路面有顛簸時，這時你輕踩制動踏板，聲音沒有了；這種聲音來自制動片的兩只固定卡子松脫，雖然安全無礙，但還是維修一下吧。

　　通過對這三種異常狀況的分析和解釋，相信大家對于愛車的底盤故障一定有了初步的認(rèn)識了。希望大家今后在遇到具體問題時能夠冷靜地判斷出發(fā)生的原因，通過自己的經(jīng)驗以及擁有的知識能夠做出正確的處理方法，這樣也就能讓愛車更持久地發(fā)揮作用。

眾悅網(wǎng)原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請注明出處