2021年行將結(jié)束，駕培行業(yè)路在何方？

    現(xiàn)在駕培行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)仍然相當(dāng)激烈，再加上疫情的影響導(dǎo)致不少駕校都出現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)方面的困難，不得不采取新的技術(shù)進(jìn)行革新，防止自己從行業(yè)中被淘汰出局。

　　一說起駕培行業(yè)，很多人都是一聲嘆息，畢竟之前剛剛經(jīng)歷過華南某著名駕校破產(chǎn)的消息，也側(cè)面反應(yīng)過這個(gè)行業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)艱難的時(shí)期。原因有外在的，也有內(nèi)在的。外在原因就是疫情導(dǎo)致學(xué)員學(xué)車熱情下降，為了防反疫情傳播在進(jìn)行限制措施導(dǎo)致很多駕校無(wú)法正常開展培訓(xùn)等等。在內(nèi)外原因則是駕校自身的競(jìng)爭(zhēng)力跟不上學(xué)員的需求，另外一些駕校本身的服務(wù)質(zhì)量也不佳，未能在制度上面進(jìn)行革新，導(dǎo)致投訴率上升，駕校的公信力收到損害等等。

　　培訓(xùn)人數(shù)

　　在2019年年底發(fā)生疫情之前，我國(guó)每年的駕培人數(shù)基本上維持在2700萬(wàn)人左右，但是伴隨著新冠疫情的爆發(fā)和惡化，2020年的駕培人數(shù)大幅度下降，最終可能只有2000多萬(wàn)，在2021年，雖然疫情相對(duì)穩(wěn)定，但仍然達(dá)不到疫情之前的水準(zhǔn)，可能最終駕培人數(shù)在2200-2400萬(wàn)左右。減少的人數(shù)雖然看起來比例不大，但足以讓不少駕校陷入到經(jīng)營(yíng)的困境了，特別是那些中小型駕校了。

　　利用率

　　逼死駕校不僅僅是沒有學(xué)員的問題，而是駕培培訓(xùn)利用率也是很正常的指標(biāo)。因?yàn)轳{校要正常運(yùn)營(yíng)的話，該交的錢是一分不能少的。所以利用率越大，那么駕校的經(jīng)營(yíng)能力就越強(qiáng)。反過來說，駕校就會(huì)陷入不斷的虧損當(dāng)中，在2020-2021年的疫情期間，駕校培訓(xùn)利用率各地參差不齊，表現(xiàn)較好的大城市可能有六七成，但是有一些城市則非常低，甚至可能不到三成，這種利用率會(huì)導(dǎo)致駕校經(jīng)營(yíng)非常困難，不得已采取非常規(guī)的手段來維持自身的生存。

　　智能技術(shù)

　　如果說之前兩個(gè)問題都是客觀存在的難題的話，那么不同的駕校也有不同的方法來應(yīng)對(duì)，但整體來說一方面是增強(qiáng)硬實(shí)力，提升駕校的服務(wù)質(zhì)量，以良好的口碑吸引學(xué)員。另一方面就是走技術(shù)革新路線，導(dǎo)入一些新的駕培技術(shù)，來給學(xué)員全身的體驗(yàn)。這方面出現(xiàn)的新技術(shù)包括VR學(xué)車，讓學(xué)員在室內(nèi)帶上設(shè)備就能體驗(yàn)學(xué)車的過程，相當(dāng)給力。另外就是導(dǎo)入電子教練技術(shù)，形成一種無(wú)人駕駛的培訓(xùn)環(huán)境，減輕學(xué)員的壓力的同時(shí)也能提升培訓(xùn)效率。還有一種就是在教練車上面進(jìn)行革新，更多使用綠色節(jié)能的教練車，這樣的話，也能一定程度上減少培訓(xùn)成本，也相應(yīng)的保護(hù)了環(huán)境。

　　即將到來的2022年不得不說全國(guó)各地駕培行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)仍然非常激烈，但如果陷入到價(jià)格戰(zhàn)的話，對(duì)所有駕校都是不利的，因此維持駕校培訓(xùn)質(zhì)量，同時(shí)進(jìn)行技術(shù)革新可能是當(dāng)下最合理的趨勢(shì)了。