曲線行駛

【概述】 [編輯本段]

曲線行駛的考試要求是小型車輛在3.5米寬的S型路面上行駛，不得擠壓路邊緣線，方向運用自如。而曲線行駛的最終目的是為了培養(yǎng)機動車駕駛人轉向的運用及對車輪軌跡運行的掌握技能。

【場地設置】 [編輯本段]

（1）路寬大f車輛為4m，小f車輛為3.5m

（2）半徑大型車輛為12m，小型車輛為7.5m

（3）弧長八分之三個圓周

【基本的操作方法】 [編輯本段]

1）進人“S”形路前，降低車速，用1擋或2擋駛人“S”形路，選擇恰當的路線及速度通過。

2）進人“S”形路后，車輛沿道路的右側進人彎道（距左側路邊緣約lm），保持勻低速行駛。

3）進入A點位置，車輛與路右側保持0.5m左右的距離，適當修正方向（留出左側內輪差的足夠距離）。

4）進人C點位置，一向左打轉向盤，車輛由靠右側行駛變?yōu)榭孔髠刃旭偂?/p>

5）進入第二個彎道，車輛左側車輪保持與路邊緣線0.5m，適度修正方向。

6）進人F點位置，回轉轉向盤，進人直線行駛。

【錯誤動作與糾正方法】 [編輯本段]

車輪位置判斷有誤，車輛擠軋路邊緣線。原因：對車體感覺不準確，糾正方法：反復體會兩前輪的位置，控制方向時機不好。

調整方向過早或過晚。原因：對操作過程不熟悉，糾正方法：設立標定點，到達標定點再轉動轉向盤。

【轉彎情況的判斷】 [編輯本段]

彎道和曲線駕駛最重要的是正確判斷曲線彎度，調整好速度。

內輪差與外輪差的軌跡感覺。當操作轉向盤使汽車作曲線行駛時，汽車的前、后車輪就不再按照的相同的軌跡行駛，后輪的軌跡要比前輪的軌跡偏向彎內，形成一個軌跡的半徑差，稱為輪差，其定義：

1、內輪差，內側前后車輪的輪跡半徑差叫做內輪差；

2、外輪差，外側前后車輪的輪跡半徑差叫外輪差，輪差的大小與汽車的轉向角度的大小和軸距長短有關，轉向角度越大或軸距越長，內外輪差就越大，小型汽車的內輪差約0.8-0.9米，外輪差約0.7米，內輪差的大小同各車的轉向角大小和軸距長短有關，轉向角越大，內輪差越大，反之則小，軸距越長，內輪差亦越大，反之則��；

3、輪差的應用，因為汽車曲線行駛中的輪差效應，所以駕車時要特別注意在彎內要留出足夠的路寬，防止后輪脫離路面或發(fā)生碰撞事故，后倒時，特別注意前輪的橫向位移，防止車身前部突出部分刮碰其它的障礙物。

曲線彎道。行駛在右轉彎道時，越接近越看不清彎道的形狀，在能夠看清楚的地方應盡量看，以便決定行駛位置。由于彎道曲率半徑小，要想快速通過，減小行車的離心力，就得采取一些特殊技法才能完成。

（1）慢入快出轉彎法，慢入快出轉彎法就是入彎前先減速再進入彎道，然后從彎道處快速走出來的方法，慢入，轉彎前放松油門踏板或稍踩制動踏板，然后將車靠向道路右側沿彎道邊線進入彎角，這就是最初的慢入�？斐�，為了快出彎道需在后半部分的彎道中盡可能使汽車直線行駛，因此，選擇切線點或稱加速點是快出的關鍵，切線點的位置通常放在彎道的大約1/3處，當汽車行駛到彎道的1/3處時，就可以迅速控制汽車由彎道內側切入駛出彎道，且逐漸加速。這種通過方法改變了轉彎的前半部分和后半部分的曲率半徑，使前半部分的曲率半徑，比實際的要小，而后半部分則比實際的大，這樣就可以使汽車駛出彎道時基本沿直線行駛，從而快速駛出。

（2）外內外轉彎法就是轉彎前緊靠道路外側，入彎后由外側逐漸向內側靠近，當行至彎道的2/3處，又靠向道路外側的方法，外內外轉彎法，就是盡可能的使汽車行駛軌跡的曲率半徑增大，這樣就可以用高速通過彎道，但在采用這種方法時，絕對不要越過中心線，而且要確實認定對面沒有來車。

直角彎道。汽車轉直角彎時，占道寬度增加汽車轉彎行駛時，后輪比前輪通過的位置靠向內側，車型越大前后輪軌跡的就越多，所以轉直角彎時，一定要注意彎道內側的后輪，在保持足夠內輪差的前提下，應使車輪軌跡盡可能的靠近內角和內邊線，在操作中應首先控制汽車保持其與內邊線的橫向距離，留出足夠內輪差的空間，然后找到開始打方向的參照點，汽車即可平滑轉彎。

【速度和檔位的選擇】 [編輯本段]

轉彎時的速度控制。充分降低行駛速度是保證彎道駕駛安全的首要保障，轉彎速度過快有可能沖出彎道，或者發(fā)生側滑，練習能夠根據彎道情況調整速度選擇檔位，盡量采用低檔位，當道路比較狹窄，轉彎比較多時，關鍵是控制速度，及時變換檔位。

【操作要領】 [編輯本段]

1、轉彎前，提前看清情況，減速看清彎度，降入低檔；

2、轉彎中，當車前部到達直角處時開始轉彎，考慮前后輪差，離開變角至少1m；控制速度；

3、轉彎后，離合器踏板與加速踏板配合，轉向盤回正位置后提高速度；也可以在加速的同時回正轉向盤。

【曲線行駛注意事項】 [編輯本段]

1、駛進彎道（50m左右）時，應提前減速、鳴號、靠右行。

2、轉動轉向盤不能過快過急。

3、應盡可能選擇轉彎半徑大的路線行駛。

4、應避免使用制動，特別是使用緊急制動。

【考試評定標準】 [編輯本段]

軋壓路牙，扣20分；

中途停車，不及格；

熄火，扣20分。

【學員實踐的過關攻略】 [編輯本段]

第一種

原則上進入彎道后盡量走大圈；處于彎道時，通過方向盤讓里側車蓋頭上小后視鏡始終處于外側白線邊邊緣（具體為不出線，也不能離邊緣線太遠），到S彎盡頭回正方向。

第二種

當車進入第一彎時（目測）將右車頭壓左邊線行駛，進入第二彎時（目測），用左車頭壓右邊線行駛。

第三種

1、車向右進入時，當看到右車頭離開線的15-20公分左右，回正兩把（或圈）方向。等左擋風玻璃角在S路路寬的兩側路基線的中間時（也就是把擋風玻璃邊的大梁作為一把菜刀切開路折中的方法），稍微提前打方向，此時的方向。實際上就是往左一周半朝上的。擋風玻璃邊的大梁始終保持中立行駛。微調方向。

2、車向左進入時，當看到左車頭離開線的15-20公分左右，回正一把（或圈）方向。等右擋風玻璃角在S路路寬的兩側路基線的中間時（也就是把擋風玻璃邊的粗柱作為一把菜刀切開路折中的方法），稍微提前打方向，此時的方向。實際上就是往右一周半朝上的。擋風玻璃邊的大梁始終保持中立行駛。微調方向。

第四種

1、車向右進入時，當看到左S路基線在左前檔風玻璃角位置消失，向左回正兩把（或圈）方向。等左擋風玻璃角在S路路寬的兩側路基線的中間時（也就是把擋風玻璃邊的大梁作為一把菜刀切開路折中的方法），稍微提前打方向，此時的方向。實際上就是往左一周半朝上的。擋風玻璃邊的大梁始終保持中立行駛。微調方向。

2、車向左進入時，當看到左S路基線在左前檔風玻璃角位置再次消失，向右回正一把（或圈）方向。等右擋風玻璃角在S路路寬的兩側路基線的中間時（也就是把擋風玻璃邊的粗柱作為一把菜刀切開路折中的方法），稍微提前打方向，此時的方向。實際上就是往右一周半朝上的。擋風玻璃邊的大梁始終保持中立行駛。微調方向。

3、（適合考試靈滑應用）車進入S路時，當看到右車頭蓋住右S邊線時，向左回正方向。并點剎車及時放開。等左車頭蓋住右S路基線時，向左再打一周多方向。穩(wěn)住并根據小圓鏡中邊線大的一方稍微調整。車進入S路時。當看到左車頭蓋住左S邊線時，向右回正方向。并點剎車及時放開。等右車頭蓋住左S路基線時，向右再打一周多方向。穩(wěn)住并根據小圓鏡中邊線大的一方稍微調整。千萬注意方向不能打死。要及時調整和觀察反光鏡中的變化。

重點：需要注意的是，根據路彎的特點和后輪半經來進行及時調整方向是關鍵。其次是在轉彎方向千萬不要打死打足，從而影響回調方向的難度。還有就是在弧度大的地方應該向反方向松點方向。這樣能確保中立行駛。根據不同的地理環(huán)境采取剎車應用，但不得過死的點剎和速度過慢都不利于安全。可以借前小圓鏡適當輔助。